HONDA CRF450R

Motor

• Přímější trasa sání vzduchu zlepšuje pocit z ovládání škrticí klapky v ostrých zatáčkách
• Prodloužená svodová trubka výfuku zlepšuje kontrolu ve středních otáčkách
• Zlepšení trakce a výkonu za hranicí maximálních otáček

Vylepšený pocit z ovládání plynové rukojeti a točivý moment ve středních otáčkách spolu s dodatečným výkonem za hranicí maximálních otáček jsou pro rok 2025 výsledkem vývoje čtyřventilového motoru Unicam o objemu 449,7 cm³, který umožňuje mnohem rychlejší a snadnější výjezd z ostré zatáčky – stejně jako intenzivnější a delší jízdu na třetí převodový stupeň.

Cesta proudění vzduchu přes sání, vzduchovou komoru, sací kanál a škrtící klapku o průměru 44 mm je přímější než u předchozí konstrukce, čímž se snižuje odpor a zlepšuje se ovládání plynu. Díky novému prodlouženému vstupnímu potrubí  se zlepšil charakter a ovladatelnost stroje v oblasti nízkých a středních otáček. Novým výkonovým parametrům motoru odpovídá nové nastavení řídicí jednotky PGM-FI. Tlumič výfuku je vyroben z tepelně upraveného hliníku, aby lépe odolával kontaktu s botami jezdce; splňuje nové předpisy pro hlučnost FIM 109 dB.

Vrtání a zdvih jsou 96 x 62,1 mm a kompresní poměr dosahuje hodnoty 13,5 : 1. Snímač polohy řazení umožňuje využití třech specifických map zapalování pro 1. a 2., 3. a 4. a pro 5. rychlostní stupeň. Osmilamelová hydraulická spojka zajišťuje vynikající kontrolu nad strojem i ovládání páčky. Navíc má díky tomuto řešení páčka konstantní zdvih i v nejnáročnějších jízdních podmínkách. Navíc omezuje prokluz při maximálním výkonu.

Naprostá spolehlivost vždy patřila mezi hlavní faktory úspěchu modelu CRF450R. Nezbytné mazání zajišťují píst s 5 olejovými tryskami a sací čerpadlo se dvěma 12mm válci.

Podvozek

• Ze 70 % nová konstrukce hliníkového dvojitého rámu zlepšuje celkovou stabilitu
• Nové vrchní a spodní body upevnění vidlice, osa a úchyt předního kola
• Zcela nové přední/zadní odpružení Showa zajišťuje plynulé a konzistentní tlumení
• Přepracovaná struktura a převodový poměr přepákování Pro-Link
• Nová konstrukce předního brzdového třmenu od týmu HRC odolává vadnutí brzd

Hlavní dvojitý páteřový hliníkový rám byl ze 70 % přepracován s cílem zvýšit celkovou stabilitu podvozku na těch nejnáročnějších tratích. Nová přední spodní rámová trubka, výztuhy a vyztužovací prvky styčníkových plechů v kombinaci s novými deskami pro upevnění čepů, horním uložením tlumiče a předpínací konzolí zajišťují o 8 % vyšší torzní tuhost – čímž dochází ke zlepšení stability. Poměr torzní a boční tuhosti je o 5 % vyšší, což zlepšuje vlastnosti při průjezdu zatáčkami.

Vertikální torzní tuhost se zvýšila o 4 %, čímž došlo k potlačení deformací a nestability ve vysokých rychlostech; zadní podsedlový rám je nyní upevněn pomocí čepů na deskách, které se vyznačují vysokou tuhostí (namísto na nosných prvcích rámu). Tato změna o 27 % snižuje přenos energie (a následný pohyb) ze zadní části stroje do zadní části hlavové trubky.

Ještě rozsáhlejším vývojem prošlo odpružení. Cílem bylo zajistit hladší chod vidlice odstraněním všech překážek a zároveň zajistit odpovídající tření – o 200 % více třecí síly – v průběhu celého zdvihu, a to při zachování konstantní tlumicí síly po celé dráze pohybu.

49 mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami je zcela nová a každá její součást – od vnější tuhosti až po všechny vnitřní části – byla přepracována tak, aby poskytovala lepší kontrolu po celé dráze pohybu. Její zdvih činí 310 mm a nová je také specifikace oleje, který zlepšuje tlumení v nízkých rychlostech. K dispozici je 16 poloh nastavení pro odskok i kompresi; všechna nastavení byla pro modelový rok 2025 revidována.

Zadní tlumič Showa byl s ohledem na úpravy vidlice přepracován tak, aby poskytoval konzistentní a rovnoměrnou kontrolu v průběhu celého zdvihu, se sníženým třením ve spodní části. K dispozici je 17 poloh nastavení pro odskok a 3,5 otáčky pro vysokorychlostní a 13 poloh nastavení pro nízkorychlostní kompresi; všechny tyto hodnoty byly pro rok 2025 revidovány. Přepracovaná konstrukce přepákování Pro-Link je o 11 % tužší a její převodový poměr a zdvihy osy kola byly optimalizovány s ohledem na zajištění plynulejšího pohlcování rázů.

Model CRF450R pro rok 2025 byl také navržen tak, aby se zrychlila demontáž/výměna tlumiče, takže nově je nutné demontovat pouze čtyři díly, čímž se doba zkracuje na polovinu.

Přepracovaný dvoupístový přední brzdový třmen, který vychází z dílů používaných na továrních závodních motocyklech HRC, je vybaven novými písty a systémem těsnění pístů. Nová konstrukce při vysoké teplotě třmenu snižuje vůli páčky o 57 %, zatímco samotný třmen snižuje změnu tuhosti za tepla o 25 %, čímž se zlepšuje linearita činnosti brzdové páčky a snižuje se únava jezdce. Jednopístový vlnovitý přední brzdový kotouč o průměru 260 mm zůstal nezměněn; zadní brzdový třmen spolupracuje s 240mm vlnovitým kotoučem.

Standardně montovaná lehká řídítka Renthal Fatbar nabízejí optimální komfort. Horní objímka nabízí dvě polohy pro upevnění řídítek, díky čemuž je lze posunout o 26 mm vpřed nebo vzad. Pokud se držák otočí o 180°, lze řídítka posunout o dalších 10 mm od základní polohy, takže jezdec má k dispozici čtyři individuální pozice.

Elektronika

• Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC) se 3 jízdními režimy (a s možností vypnutí)
• HRC Launch Control nabízí 3 možnosti rozjezdu
• Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) nabízí 3 mapy pro úpravu výkonu
• Nástroj HRC pro nastavení stroje umožňuje přizpůsobení režimů Aggressive a Smooth

Systém HSTC má za úkol minimalizovat prokluz zadního kola (a tedy snižovat ztráty hnací síly) a maximalizovat trakci. Systém nevyužívá senzor otáček kola a při regulaci výkonu jezdci zachovává kontrolu nad plynem; ke zpomalení časování zapalování a k regulaci jednotky PGM-FI dojde v případě, kdy rychlost nárůstu otáček překročí nastavenou hranici.

Tři dostupné režimy se liší v úrovni regulace hnací síly při různých jízdních podmínkách:

V režimu 1 systém zasahuje nejméně a po nejdelší době, což je užitečné pro omezení prokluzu kola.

Režim 2 se z hlediska rychlosti a intenzity zásahu přirozeně nachází uprostřed mezi režimy 1 a 3 a pomáhá zachovávat kontrolu v prudkých zatáčkách.

V režimu 3 systém zasahuje rychleji a výrazněji, což se hodí především na kluzkém, blátivém povrchu.

Systém HSTC je také možné zcela vypnout. Po nastartování motoru systém automaticky zvolí naposledy vybrané nastavení.

Systém Launch Control má také 3 režimy: V režimu 1 je nastaven vysoký limit otáček, v režimu 2 (tovární nastavení) je použita střední hodnota a v režimu 3 je nastavena hodnota nízká. Tlačítkem volby režimu motoru (EMSB) lze měnit charakter motoru ve 3 režimech. Režim 1 je tovární nastavení, 2 je hladký a 3 agresivní.

Indikátor systému Launch Control, výstraha systému EFI, tlačítko pro výběr režimu systémů HSTC a EMSB, či LED indikátor se nacházejí na levé rukojeti. Stiskem a podržením tlačítka HSTC na dobu 0,5 s se systém přepne do dalšího režimu, který je indikován zelenou LED diodou – 1 bliknutí pro režim 1, 2 pro režim 2 a 3 pro režim 3 – tím je výběr potvrzen.