HONDA CRF250R

Motor

• Přímější trasa sání vzduchu zlepšuje ovládání škrticí klapky a zátah
• Hladší a rovnější výfukové potrubí posiluje akceleraci ve středních a vysokých otáčkách
• Nový klikový hřídel je pevnější v oblasti klikového čepu a má lepší moment setrvačnosti
• Výkon NAD hodnotou maximálních otáček

DOHC motor CRF250R o objemu 249,4 cm³ má již dlouhou dobu nejvyšší výkon, který patří k nejlepším na závodních tratích, zároveň však nabízí dostatek točivého momentu a výkonu již od nízkých otáček. Cílem pro modelový rok 2025 bylo zvýšit výkon v oblasti nad maximálními otáčkami, dosáhnout vyššího točivého momentu (a tím i zrychlení) ve středních a vysokých otáčkách a vyhladit ovládání mezi plynovou rukojetí a škrticí klapkou.

  Nově přepracovaný klikový hřídel se vyznačuje zvýšenou tuhostí v oblasti klikového čepu a vylepšeným momentem setrvačnosti, což umožňuje rychlejší nárůst otáček. Výsledkem je, že cesta proudění vzduchu přes sání, vzduchovou komoru, sací kanál a škrtící klapku je přímější než u předchozí konstrukce, čímž se snižuje odpor a zlepšuje se ovládání plynu.

Přepracované výfukové potrubí se také vyznačuje přímější a plynulejší cestou proudění spalin než předchozí model, což zlepšuje akceleraci v pásmu středních a vysokých otáček. Tlumič výfuku je vyroben z tepelně upraveného hliníku, aby lépe odolával kontaktu s botami jezdce; splňuje nové předpisy pro hlučnost FIM 109 dB.

Ozubené kolo vačkového hřídele sání je nalisované, což znamená nižší hmotnost a vyšší pevnost. Dvě pružiny u sacích ventilů zlepšují funkci motoru ve vysokých otáčkách. Rozvod oleje k čepům ložisek vačkového hřídele společně s tužším upevněním hřídele a hlavy snižuje vnitřní tření.

Přesné vyrovnání pozice hřídele vahadel napomáhá výkonům ve vysokých otáčkách, zatímco píst a ojnice byly navrženy s důrazem na maximální účinnost. Vrtání a zdvih mají hodnoty 79 x 50,9 mm, přičemž válec je předsazen o 4,5 mm kvůli snížení tření. Kompresní poměr dosahuje 13,9 : 1. Ventily jsou titanové. Sací má průměr 33 mm a výfukový 26 mm.

Konstrukce stroje klade důraz na maximální spolehlivost. Řešení vodního čerpadla si dobře poradí s i olejem o vysoké teplotě, zatímco tlak oleje v hlavě válce zajišťuje větší průtok oleje. Optimální chlazení pístu a časování zapalování je zajištěno olejovou tryskou v pístu opatřenou 5 otvory.

Kombinované olejové čerpadlo/hnací ozubená kola se nacházejí na pravé straně motoru, olejový filtr a olejové cesty jsou umístěny rovněž vpravo – cesta oleje motorem je krátká a přímá, olej navíc maže také spojku a převodovku. Celkový objem olejové náplně činí 1,25 litru.

Podvozek

• Ze 70 % nová konstrukce hliníkového dvojitého rámu zlepšuje celkovou stabilitu
• Nové vrchní a spodní body upevnění vidlice, osa a úchyt předního kola
• Zcela nové přední/zadní odpružení Showa zajišťuje plynulé a konzistentní tlumení
• Přepracovaná struktura a převodový poměr přepákování Pro-Link
• Nová konstrukce předního brzdového třmenu od týmu HRC odolává vadnutí brzd

Hlavní dvojitý páteřový hliníkový rám byl ze 70 % přepracován s cílem zvýšit celkovou stabilitu podvozku na těch nejnáročnějších tratích. Nová přední spodní rámová trubka, výztuhy a vyztužovací prvky styčníkových plechů v kombinaci s novými deskami pro upevnění čepů, horním uložením tlumiče a předpínací konzolí zajišťují o 8 % vyšší torzní tuhost, čímž dochází ke zlepšení stability. Poměr torzní a boční tuhosti je o 5 % vyšší, což zlepšuje vlastnosti při průjezdu zatáčkami.

Vertikální torzní tuhost se zvýšila o 4 %, čímž došlo k potlačení deformací a zlepšení stability ve vysokých rychlostech; zadní podsedlový rám je nyní upevněn pomocí čepů na deskách, které se vyznačují vysokou tuhostí (namísto na nosných prvcích rámu). Tato změna o 27 % snižuje přenos energie (a následný pohyb) ze zadní části stroje do zadní části hlavové trubky.

Velké množství práce bylo odvedeno na vrchním a spodním upevnění vidlice a na představci řízení, a to s cílem dosáhnout konzistentnějšího a stabilnějšího zdvihu odpružení. Vedle přepracovaných vnějších trubek vidlice a nového šroubu přední osy je nastavení pro modelový rok 2025 tužší, což znamená snížení změny tuhosti během zdvihu o 6 %. Hliníková kyvná vidlice o délce 585,2 mm zůstává beze změn.

Ještě rozsáhlejším vývojem prošlo odpružení. Cílem bylo zajistit hladší chod vidlice odstraněním všech překážek a zároveň zajistit odpovídající tření – o 200 % více třecí síly – v průběhu celého zdvihu, a to při zachování konstantní tlumicí síly po celé dráze pohybu.

49 mm inverzní vidlice Showa s vinutými pružinami je zcela nová a každá její součást – od vnější tuhosti až po všechny vnitřní části – byla přepracována tak, aby poskytovala lepší kontrolu po celé dráze pohybu. Její zdvih činí 310 mm a nová je také specifikace oleje, který zlepšuje tlumení v nízkých rychlostech. K dispozici je 16 poloh nastavení pro odskok i kompresi; všechna nastavení byla pro modelový rok 2025 revidována.

Zadní tlumič Showa byl s ohledem na úpravy vidlice přepracován tak, aby poskytoval konzistentní a rovnoměrnou kontrolu v průběhu celého zdvihu, se sníženým třením ve spodní části. K dispozici je 17 poloh nastavení pro odskok a 3,5 otáčky pro vysokorychlostní a 13 poloh nastavení pro nízkorychlostní kompresi; všechny tyto hodnoty byly pro rok 2025 revidovány.  Přepracovaná konstrukce přepákování Pro-Link je o 11 % tužší a její převodový poměr a zdvihy osy kola byly optimalizovány s ohledem na zajištění plynulejšího pohlcování rázů. Zdvih v ose kola činí 308 mm.

Model CRF250R pro rok 2025 byl také navržen tak, aby se zrychlila demontáž/výměna tlumiče, takže nově je nutné demontovat pouze čtyři díly, čímž se doba výměny zkracuje na polovinu.

Elektronika

• Stroj je nově vybaven systémem nastavitelné kontroly trakce (HSTC) se 3 jízdními režimy (a s možností vypnutí)
• Systém HRC Launch Control se 3 režimy
• Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB)
• Nástroj HRC pro nastavení stroje umožňuje přizpůsobení režimů Aggressive a Smooth

Systém HSTC – stejný jako u CRF450R – má za úkol minimalizovat prokluz zadního kola (a tedy omezovat ztrátu hnací síly) a maximalizovat trakci. Systém nevyužívá senzor otáček kola a při regulaci výkonu jezdci zachovává kontrolu nad plynem; ke zpomalení časování zapalování a k regulaci jednotky PGM-FI dojde v případě, kdy rychlost nárůstu otáček překročí nastavenou hranici.

Tři dostupné režimy se liší v úrovni regulace hnací síly při různých jízdních podmínkách:

V režimu 1 systém zasahuje nejméně a po nejdelší době, což je užitečné pro omezení prokluzu kola.

Režim 2 se z hlediska rychlosti a intenzity zásahu přirozeně nachází uprostřed mezi režimy 1 a 3 a pomáhá zachovávat kontrolu v prudkých zatáčkách.

V režimu 3 systém zasahuje rychleji a výrazněji, což se hodí především na kluzkém, blátivém povrchu.

Systém HSTC je také možné zcela vypnout. Po nastartování motoru systém automaticky zvolí naposledy vybrané nastavení.

Systém Launch Control má také 3 režimy: V režimu 1 je nastaven vysoký limit otáček, v režimu 2 (tovární nastavení) je použita střední hodnota a v režimu 3 je nastavena hodnota nízká. Tlačítkem volby režimu motoru (EMSB) lze měnit charakter motoru ve 3 režimech. Režim 1 je tovární nastavení, 2 je hladký a 3 agresivní.

Indikátor systému Launch Control, výstraha systému EFI, tlačítko pro výběr režimu systémů HSTC a EMSB, či LED indikátor se nacházejí na levé rukojeti. Stiskem a podržením tlačítka HSTC na dobu 0,5 s se systém přepne do dalšího režimu, který je indikován zelenou LED diodou – 1 bliknutí pro režim 1, 2 pro režim 2 a 3 pro režim 3 – tím je výběr potvrzen.