HONDA NT1100 DCT Showa EERA™

Informace o modelu

Pohodlný, agilní a příjemný motocykl. To je NT1100 ve zkratce. A pro modelový rok 2025 to platí ještě více.

Jeho řadový dvouválcový motor o objemu 1 084 cm³ disponuje upraveným sáním, spalováním a výfukem, což umožnilo dosažení o 7 % vyššího točivého momentu v nízkých a středních otáčkách bez dopadu na hodnotu maximálního výkonu.

Šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (Inertial Measurement Unit – IMU) nyní ovládá nejen systém HSTC se třemi úrovněmi nastavení, s integrovaným systémem pro zamezení zvedání předního kola (Wheelie Control), ale také systém ABS umožňující brzdění v zatáčkách a systém pro zamezení zvedání zadního kola (Rear Lift Control). K dispozici jsou tři výchozí jízdní režimy − URBAN, RAIN a TOUR − s přednastavenými kombinacemi výkonu motoru a brzdění motorem a dva uživatelské režimy USER, které jezdci umožňují zvolit si vlastní preferované kombinace.

Elegantní proporce modelu NT1100 byly upraveny s ohledem na výraznější charakter a vylepšeny tak, aby byly zajištěny efektivní aerodynamické vlastnosti s ohledem na polohu jezdce při dlouhých cestách. Dva přední světlomety jsou nyní opatřeny světly pro denní svícení s unikátním tvarovým řešením a s integrovanými ukazateli směru, které stroji dodávají elegantnější vzhled a díky lepší viditelnosti zvyšují bezpečnost. Horní a dolní deflektory poskytují jezdci potřebnou ochranu, zatímco nastavitelný plexi štít může jezdec nově ovládat vsedě a pouze jednou rukou. Přepracované sedlo nabízí více pohodlí, zatímco standardně dodávané boční kufry disponují větším objemem, takže do každého se vejde integrální přilba. Užitečným doplňkem chránícím před povětrnostními vlivy je pak nástavec předního blatníku.

Podvozek

• Nová šestiosá jednotka IMU je nyní součástí standardní výbavy; ABS umožňující brzdění v zatáčkách společně se systémem zamezujícím zvedání zadního kola zajišťují bezpečné brzdění
• Nový volitelný elektronicky řízený podvozek Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) nebo standardní 43mm inverzní vidlice Showa se zadním tlumičem
• Ocelový dvoukolébkový rám s přišroubovaným hliníkovým podsedlovým rámem
• Dva 310mm přední kotouče a 4pístové radiálně upevněné třmeny

Novinkou pro modelový rok 2025 je volitelný elektronicky řízený podvozek Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA^™) dostupný u verze NT1100 Electronic Suspension. Tato technologie, která se osvědčila u modelu Africa Twin Adventure Sports (a která je nyní dostupná i u Africa Twin) disponuje nastaveními speciálně vytvořenými pro NT1100. Systém díky tomu automaticky zajišťuje optimální tlumicí sílu v závislosti na rychlosti zdvihu. Míra tlumení je upravována na základě informací ze tří zdrojů: rychlosti jízdy (z elektronické řídicí jednotky), pozice a náklonu stroje (z jednotky IMU) a chování vidlice (ze snímače zdvihu).

Řídicí jednotka odpružení pak chování odpružení upraví během pouhých 15 milisekund (0,015 sekundy), což je doba potřebná pro provedení příslušných výpočtů. Díky flexibilitě systému může být tlumení naprogramováno tak, aby ke změnám docházelo v závislosti na rychlosti vozidla − například při vyšších rychlostech může být tlumení tužší.

V praxi to znamená, že u technologie Showa-EERA^™ si může jezdec stiskem tlačítka zvolit univerzální komfortní režim pro jízdu ve městě, režim zajišťující stabilitu při rychlých přesunech na dlouhých cestách či přesnou odezvu při jízdě v dešti. Showa-EERA^™ také snižuje „ponoření“ přídě stroje při prudkém brzdění.

Motor

• Výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu ve středních otáčkách jako u Africa Twin pro modelový rok 2024
• Přísun výkonu, odezva na plyn a zvuk výfuku byly vyladěny speciálně pro NT1100
• Pomocná kluzná spojka pro manuální šestistupňovou převodovku

Díky stejným vylepšením motoru, jaká byla v roce 2024 provedena u modelu Africa Twin, má jezdec k dispozici mnohem více výkonu a točivého momentu ve středních otáčkách, což prokazují i křivky naměřené na dynamometru. Osmiventilový řadový dvouválcový motor o objemu 1 084 cm³ i nadále disponuje výkonem 75 kW při 7 500 ot./min., zatímco maximální točivý moment dosahuje 112 Nm při 5 500 ot./min. (oproti 105 Nm při 6 250 ot./min.). Vrtání zůstává 92 mm a zdvih 81,5 mm; kompresní poměr nově dosahuje 10,5:1 (oproti 10,1:1).

Řízení motoru zajišťuje elektronicky řízená škrticí klapka (Throttle By Wire – TBW) a o přísun paliva se stará elektronická jednotka PGM-FI. Ovládání škrticí klapky – a tedy i jízdní vlastnosti – bylo optimalizováno a je lineárnější díky snížení výkyvů točivého momentu při jízdě na nižší převodové stupně.

Elektronika pro řízení motoru

• Šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU) nyní ovládá všechny jízdní systémy
• Tři standardní jízdní režimy plus dva nastavitelné uživatelské režimy
• Třístupňový systém nastavitelné kontroly trakce s integrovaným systémem pro zamezení zvedání předního kola

Srdcem balíčku elektronických systémů modelu NT1100 je elektronicky řízená škrticí klapka (Throttle By Wire − TBW) a šestiosá jednotka pro měření setrvačných sil (IMU). Jezdec může volit ze tří přednastavených jízdních režimů, které pokrývají širokou škálu jízdních podmínek, a ze tří úrovní řízení výkonu a brzdění motorem. První úroveň u každého parametru přitom značí maximální hodnotu. Výběr režimů se provádí tlačítky na levé rukojeti.

Dvouspojková převodovka (DCT)

• Převodovka DCT je nově provázána s jednotkou IMU
• Mapy řazení optimalizované pro průjezdy zatáčkami lépe využívají točivý moment motoru
• Hladší odezva a pocit při nízkých rychlostech
• DCT nabízí volbu mezi automatickým (AT) a manuálním (MT) režimem
• Režim S se třemi úrovněmi pro široké nastavení sportovního charakteru při řazení automatické převodovky

Nová technologie, která překonává provozní parametry předchozí generace převodovky DCT, nyní elektronicky odhaduje tlak oleje v komoře spojkového pístu a zcela přehodnocuje způsob, jakým je na základě zpětné vazby upravována jeho síla. Nespoléhá se totiž pouze na snímač tlaku oleje před spojkovým pístem, což vede k lepší a jemnější odezvě spojky.

Druhým vylepšením byla mapa řazení specificky upravená pro NT1100. Cílem těchto úprav bylo dosáhnout lepšího využití točivého momentu motoru ve středních otáčkách a detekci průjezdu zatáčkou jednotkou IMU. Díky tomu je převodovka schopna nechat rychlostní stupeň zařazený déle při brzdění před podřazením, čímž je lépe využita hnací síla. Úpravy se dotkly také časování řazení na vyšší rychlostní stupeň tak, aby lépe reflektovalo charakter motoru.

Příslušenství

Pro model NT1100 je k dispozici široká škála na míru vytvořeného příslušenství včetně rychlořazení s automatickým meziplynem, hliníkovými dekoračními panely pro zavazadla a zcela novou sadou dekorativních nálepek dostupnou ve dvou barvách. Aby si každý majitel mohl svou Hondu NT1100 snadno přizpůsobit svým představám, jsou k dispozici také dva pakety výbavy (každou z položek obsažených v těchto paketech lze rovněž zakoupit samostatně):

Paket Urban Pack byl vytvořen pro zlepšení schopností modelu NT1100 pro každodenní dojíždění:

• barevně sladěný 50litrový vrchní kufr s vnitřní taškou a opěrkou
• alarm

  Paket Voyage Pack tuto nabídku dále rozšiřuje o položky určené pro dlouhé cesty a zahrnuje:

• barevně sladěný 50litrový vrchní kufr s vnitřní taškou a opěrkou
• 4,5litrový tank bag
• komfortní sedlo jezdce/spolujezdce
• komfortní stupačky spolujezdce
• mlhové světlomety